domingo, 19 de octubre de 2014

Quedará habilitado el vínculo Corredor del Oeste – Ruta Panamericana

imagen para Mañana quedará habilitado el vínculo Corredor del Oeste – Ruta Panamericana
Se trata de una obra fundamental para mejorar la distribución del tránsito de los departamentos Luján de Cuyo, Godoy Cruz, y zonas como Blanco Encalada, Vistalba, La Puntilla y Chacras de Coria. 
Una nueva sección del Corredor del oeste ha quedado concretada y será habilitada.
Se trata de la primera etapa de la sección denominada “Corredor del Oeste 4”, la cual conecta la Ruta Provincial 81 (Ruta Panamericana), con la rotonda del sector tres del corredor (rotonda de Palmares).
Los trabajos han demandado un gran movimiento de suelo con el fin de compensar el desnivel que existe en el terreno, además de la construcción de los muros de sostenimiento de las ramas laterales, calzadas principales que vinculan ambos puntos y nueva iluminación en todo el sector.
“Estamos hablando de un área con un gran caudal de tránsito que incluye a los usuarios de Vistalba, La Puntilla, Chacras de Coria, Godoy Cruz y Luján de Cuyo. Hemos planteado la ampliación de los carriles en Panamericana con el fin de descongestionar y brindar mayor seguridad y comodidad a quienes transitan de norte a sur y viceversa por ese sector”, indicó el Ingeniero Enrique Soler, Administrador de Vialidad Provincial.
Importancia de la obra
Entre otros beneficios, la obra acortará la distancia de recorrido para los usuarios que se dirigen desde el oeste de Godoy Cruz hacia el radio urbano del departamento, descongestionará el tránsito en un amplio sector de Luján de Cuyo donde, en los últimos años, ha crecido notablemente el flujo vehicular a partir del crecimiento inmobiliario, la expansión turística de la Ruta Panamericana y la instalación de nuevos emprendimientos comerciales.
Trabajos ejecutados
La obra que se habilita ha generado la ampliación de Ruta Panamericana, el ensanche del puente ubicado sobre el canal Liniers, la construcción de un cantero central con parquización, la colocación de semaforos y la construcción de la estructura para el futuro puente que -sobre Panamericana- vinculará esta arteria con el intercambiador de acceso Sur y Juan José Paso.
Los trabajos cuentan con un porcentaje de avance del 70% y están a cargo de la unión transitoria de empresas integrada por las constructoras Green SA. y CEOSA. La inversión es de $ 45.325.465,22
La obra se completará con la construcción de una rotonda en la intersección de Panamericana y calle Ugarte y de manera provisoria se ha establecido la colocación de reductores de velocidad y la incorporación de la señalización correspondiente.
Teniendo en cuenta que los trabajos continúan en el sector, desde Vialidad Provincial solicitan a los usuarios transitar por el sector de obra con velocidades moderadas y luces bajas encendidas.

Reducirán el flete a Buenos Aires a los bodegueros de Mendoza



A partir del convenio firmado entre el gobernador Francisco Pérez y el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, los pequeños y medianos productores tendrán una rebaja de hasta el 50%


El gobierno nacional y la provincia de Mendoza pusieron en marcha un programa que reducirá hasta en un 50% el costo del flete a Buenos Aires para bodegueros pequeños y medianos de Mendoza. El convenio que firmaron "Paco" Pérez y Randazzo en el marco de la fiesta de la vendimia prevé un beneficio tarifario para los viñateros en el transporte a través de la empresa del Estado Nacional Belgrano Cargas y Logística (BCYL) y de camiones.


Gracias al tren carguero, las bodegas mendocinas chicas y medianas accederán a un servicio "puerta a puerta multimodal" Palmira-Buenos Aires, informaron, al anunciar que en algunos casos los productores pagarán hasta una quinta parte del total de lo que en la actualidad debían desembolsar por el mismo trayecto en ruta.


El acuerdo contempla la combinación de tren -realizado por las vías de la línea San Martín- más los tramos complementarios de camión, también gestionados por BCYL. La empresa asume así la operación logística integral cubriendo mediante una tarifa básica hasta un radio de 50 kilómetros -de lo que corresponde fuera de vías- entre las bodegas y Palmira (Mendoza), así como entre la base logística Alianza -Santos Lugares, provincia de Buenos Aires- y el destino final de la mercadería, ya sea capital o conurbano.





"Cuando se tomó la decisión de crear la empresa estatal de ferrocarril Belgrano Cargas y Logística, la presidente Cristina Kirchner nos encomendó la misión de trabajar para poner al tren de cargas como herramienta fundamental para la reducción de los costos de los traslados y la mejora de los precios de nuestra producción", indicó Randazzo. "Brindarle a los viñateros la posibilidad de transportar sus productos a Buenos Aires erogando tarifas que oscilan entre el 20% y el 50% respecto del flete actual, es una muestra concreta de nuestro compromiso con esa tarea".


La cadena vitivinícola Argentina involucra hoy un mercado interno de 13 millones de pesos anuales, 17.600 productores y más de 113.000 puestos de trabajo.

Infraestructura licitó tres nuevas obras con una inversión superior a los $29 millones

Se trata de la nueva red de agua potable para el Hospital Gailhac de Las Heras, la ampliación del Hospital Perrupato de San Martín y la puesta en valor de las ruinas Fuerte San Rafael del Diamante.
El fin de semana pasado, el Ministerio de Infraestructura llamó a licitación pública para que las empresas interesadas en construir la nueva red de agua potable para el Hospital Gailhac, la ampliación del Hospital Perrupato de San Martín y la puesta en valor de las ruinas Fuerte San Rafael del Diamante, presenten sus ofertas técnico-económicas.
El Fuerte de San Rafael, ubicado sobre la rivera norte del Río Diamante, al suroeste de la antigua Villa 25 de Mayo, fue fundado en 1805 como parte de la planificación de la conquista del desierto. Sus ruinas constituyen uno de los pocos testimonios que restan de este tipo de construcciones.
El proyecto de intervención propone la apertura espacial de la plaza (antigua plaza de armas del Fuerte) con el objetivo de vincularla con la Villa 25 de Mayo. Además, se realizarán tareas de ordenamiento y limpieza de la forestación existente, reubicación de objetos (cañones, imágenes, placas y monolitos), y trabajos de arqueología histórica, entre otros.
Las constructoras interesadas en realizar la obra tendrán tiempo hasta el 4 de noviembre a las 11 para presentar los papeles correspondientes en la Dirección de Administración de Contratos de Obra Pública (DACOP). El presupuesto oficial que tendrá el Fuerte será de $3.358.309.
Por otro lado, la nueva red interna de agua potable permitirá al Hospital Gailhac contar con un abastecimiento gratuito en forma permanente de dicho servicio. La nueva alimentación se realizará desde la conexión de red de pozo, se distribuirá hasta los tanques cisterna y desde allí se bombeará a los tanques de reserva elevados, para proveer a cada sector.
La nueva red tendrá un presupuesto de $1.606.400 y los interesados podrán adquirir los pliegos licitatorios en las oficinas de la DACOP. La fecha de apertura de ofertas será el día 30 de octubre del corriente año.
Para finalizar, la intervención del Hospital Perrupato de San Martín comprende la ampliación de los servicios de oncología, esterilización, lavadero, rehabilitación, diagnóstico por imagen y la casa de madres de neonatología. El nosocomio cuenta actualmente con 12.991m2 de superficie cubierta, que será ampliada para los distintos servicios en 1.534m2 y remodelada en 220m2.
El plazo previsto de obra es de 12 meses y la inversión será de $24.705.951. Hasta el 6 de noviembre se podrán presentar las ofertas técnicas y económicas para resultar adjudicatarios de los trabajos.
Por un monto superior a los $103 millones se pondrán en marcha dos obras de servicios básicos, una casa educativa terapéutica del organismo Sedronar y un hogar para mujeres en situaciones de violencia.
El fin de semana pasado, el Ministerio de Infraestructura realizó el llamado a licitación pública para la construcción de cuatro obras para los departamentos de Malargüe, Capital y Godoy Cruz, cuyo monto de inversión será de $103.728.330.
Se trata del sistema de provisión de agua potable para el Bº Champagnat, un establecimiento depurador para el departamento de Malargüe, una casa educativa terapéutica (CET) para jóvenes del programa Sedronar y un hogar para la protección integral de mujeres en situaciones de violencia.
Agua Potable Bº Champagnat
A raíz de la necesidad de más de 1000 habitantes del Bº Champagnat, ubicado en la zona oeste de la Capital, se ha previsto plantear un sistema de provisión de agua potable que garantice el abastecimiento del servicio y se vincule este barrio al sistema de Aguas Mendocinas. La obra tendrá una inversión de $2.664.503.
Los interesados podrán acercarse hasta el día 22 de octubre a las oficinas de la Coordinación de Infraestructura Básica para adquirir los pliegos licitatorios, fecha en que se abrirán las propuestas.
Establecimiento depurador
Con un presupuesto oficial de $85.300.000 se pondrá en marcha la construcción del establecimiento depurador para la ciudad de Malargüe. La apertura de las ofertas técnicas y económicas está prevista para el 28 de octubre a las 10hs.
El sistema está formado por dos series de tratamiento compuestos por: pretratamiento, tratamiento secundario, tratamiento terciario y desinfección, con la previsión de la incorporación en segunda etapa (2025) de una serie adicional. La capacidad media de tratamiento de la primera etapa de planta será de 68 litros/segundo (34 l/s por serie) como caudal medio anual para prestar servicio a una población estimada de 20845 habitantes.
Casa educativa terapéutica
En el marco de las políticas de inclusión social que está llevando a cabo el Gobierno de Mendoza en las instalaciones del ex basural El Pozo, en Godoy Cruz, se suma la construcción de una Casa Educativa Terapéutica (CET) que nace como una propuesta de la SEDRONAR para mitigar el consumo problemático de drogas y/o alcohol en contextos de alta vulnerabilidad social.
La fecha prevista para la apertura de la licitación pública es el día 29 de octubre, a las 10.30 en el Ministerio de Infraestructura. Las obras tendrán un plazo de ejecución de 6 meses y una inversión de $13.784.162.
Hogar para la protección integral de mujeres en situaciones de violencia
Con el objetivo de garantizar un espacio seguro y digno de resguardo temporal, y favorecer la toma de conciencia individual y colectiva es que se construirá un hogar para proteger a mujeres en situaciones de violencia.
La misma se ubicará en calle Buenos Aires, 501 de Ciudad. Las obras tendrán un plazo de ejecución de 10 meses y una inversión de $1.979.665. Las empresas interesadas podrán presentarse a la licitación el día 23 de octubre en las oficinas de la DACOP.
El proyecto de infraestructura prevé un área de admisión, con guardia y un consultorio; áreas comunes, con sanitarios, SUM, salas de reuniones, comedor, cocina y lavandería; Área de dormitorios, con 4 módulos de 2 habitaciones cada una, aptas para personas con capacidades reducidas; y espacios exteriores con 2 patios de expansión y 2 de servicios.

martes, 30 de septiembre de 2014

Una Mirada al presente futuro

Estamos experimentando una transformación histórica en la forma en que generamos y distribuimos la energía. Las nuevas tecnologías de Internet, unidas a la realidad de las energías renovables, están creando una nueva red de suministro eléctrico que se almacena y distribuye de forma individual. En un plazo no muy largo de tiempo, millones de personas estarán en condiciones generar su propia energía verde en casa, en la oficina y en la fábrica, y podrán compartirla de la misma manera que ahora crean su propia información y la suben a Internet. En pocos años, millones de edificios e incluso de ciudades serán auto suficientes energéticamente y marcarán el fin de nuestra alianza con los combustibles fósiles. Esta transformación está ya en marcha en Europa, donde Jeremy Rifkin colabora como asesor en un proyecto que revolucionará el suministro de energía del continente. Por otra parte, diversos países asiáticos también están interesados en sumarse a este proyecto. En la actualidad este cambio ya es perceptible en los estados de Texas, Colorado y California, en los que las empresas eléctricas tienen previsto tender algunos segmentos de la red inteligente de suministro energético durante los próximos años. Pero no se trata de la promesa de una energía limpia, sino que esta “Internet de la Energía” cambiará nuestra forma de trabajar y de vivir, fomentando la creación de mercados y de uniones políticas continentales que propiciarán grandes oportunidades de expansión comercial. Al propio tiempo, significará el fin de las guerras por los recursos energéticos y el inicio de una nueva era de verdadera cooperación internacional.





Durante el transcurso de la materia Aspectos Generales del transporte, se hace hincapié en un hecho histórico que marco a los pueblos del interior del país: el cierre del ferrocarril hacia el interior. En menos de 20 años, muchos asentamientos se convirtieron en fantasmas, siendo dejados de lado como receptores y exportadores de mercadería.
Esto significo un cambio radical para su población, ya que no tuvieron opción, más que dejar  su pueblo y emigrar a las ciudades más importantes para seguir subsistiendo.
Recientemente tuve la suerte de viajar a la provincia de Mendoza y San juan. Haciendo Altas Montañas, una de las excursiones, a mi criterio la más apreciada y recomendada por los mendocinos.
En el trayecto pude apreciar como grandes pueblos se habían desvanecido, dejando solamente pequeños  parajes con hermosos paisajes, y las vías abandonadas (compañeras de todo el camino) de un tren que jamás volvió a pasar [dejo un enlace sobre este tema que me pareció interesante: http://www.patagonia-argentina.com/pueblos-fantasma]

La guía que nos acompaño nos menciono del desafío del corredor Bioceanico, que se viene proyectando hace tiempo. Este había llamado mi atención años atrás, ya que además de acortar distancias, facilitar la integración y el intercambio  abriría  caminos perdurables hacia el futuro de la economía Argentina, evitando la saturación vial, ahorrando energía y mejorando la seguridad vial.


Algunas fotos de la maqueta que tome en el hall de la Intendencia de la Quinta Región:







domingo, 28 de septiembre de 2014

Reseña histórica y la oportunidad de un Proyecto innovador


A lo largo de toda la historia de América, la búsqueda por unir ambos océanos ha sido incesante. La exigencia de un sistema de transporte rápido, seguro y de bajo costo constituyó un desafío de todos los tiempos. Entre los siglos XVI y XVII la única comunicación posible entre ambos océanos eran el Estrecho de Magallanes o el canal de Beagle, ambos al sur del continente y sumamente peligrosos.

A mediados del siglo XIX los transportes de carga se realizaban a lomo de mula y barco. Viajar de la Argentina a Chile demandaba 40 días; la ruta habitual era rodear el continente por mar, en una travesía de 5.600 kilómetros. Recién en 1855 se inauguró el primer ferrocarril transoceánico en el istmo de Panamá. Esta situación mejoró el traslado internacional de cargas, pero mudó el punto neurálgico del comercio continental hacia el norte.
 
 
El Tren Trasandino
En enero de 1874 se promulgó la ley que dio origen al Tren Trasandino, una iniciativa privada completamente innovadora para la época, presentada durante las presidencias de Domingo Sarmiento y Errázuriz Zañartu con el fin de impulsar la unión americana para beneficio de los intereses comunes.  El 1º de enero de 1887 comenzaron las obras del Trasandino en el lado argentino y dos años después en Chile. La obra, comenzada por los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark, sufrió algunas demoras durante su realización, reconstruyéndose puentes y túneles. En 1910, tras 38 años de obras y sin los gestores originales del proyecto, se concluyó una magnífica construcción: el Paso Cristo Redentor.
El ferrocarril Trasandino, de trocha métrica y con tracción vapor, recorrió desde 1927 la sección de cremallera entre Río Blanco (Chile) y Las Cuevas (Argentina). En 1953 su recorrido llegó hasta Los Andes.
25 años después, en 1978, el servicio fue interrumpido para el servicio de pasajeros a raíz del conflicto argentino-chileno por la soberanía en el canal de Beagle.
En junio de 1984 quedó definitivamente fuera de servicio para el transporte de cargas a raíz de los aludes producidos en zonas de alta montaña de ambos lados de la Cordillera. Si bien el tramo argentino fue reconstruido, no pasó lo mismo con el tramo chileno.

En la década de los 80, se inaugura el túnel vehicular paralelo al túnel original del Tren Trasandino. El tráfico vehicular creció a una tasa anual del 10% entre 1995 y 2007 llevándolo al límite de capacidad.
Antecedentes cercanos del CBA
El proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua tiene como antecedentes dos proyectos diferentes. Por un lado el Ferrocarril Trasandino, y por el otro, un proyecto ideado por la empresa Tecnicagua.
El proyecto de unir Argentina-Chile a través del paso fronterizo Zapala-Lonquimay o Pino Hachado con el Ferrocarril Trasandino Sur surgió después de que inhabilitaran en 1984 los servicios del Trasandino Central y se evaluaran alternativas al paso Los Andes-Mendoza. La empresa Tecnicagua, con sede en Mendoza y dedicada principalmente al sector petrolero, presentó en 2001 un estudio de prefactibilidad que indicó entre otros puntos que la reinauguración del Ferrocarril Trasandino Central produciría a sus patrocinadores una rentabilidad superior al 20%.
La importancia del estudio obedeció al incremento del tráfico de camiones sobre el corredor Los Andes-Mendoza y la reducida capacidad de la carretera. El proyecto incluía incrementar la capacidad de tracción de cada tren y reducir su peso en el tramo crítico de Río Blanco a Las Cuevas. Para ser viable, el tráfico tendría que llegar a casi los 2,5 millones de toneladas en el año 2010, pero no existía la seguridad de soportar tal volumen y tampoco existiría una interconexión ferroviaria. El ferrocarril seguiría siendo de trocha métrica en el cruce, mientras que desde Mendoza a Buenos Aires, y desde Los Andes a Santiago o Valparaíso, las vías son de trocha ancha.
Declarado de interés público por los gobiernos de Argentina y Chile, se ajustaba a las legislaciones de la provincia de Mendoza y Chile. Asimismo, se constituía como un proyecto de riesgo 100% privado ya que ninguno de los dos gobiernos tenía que realizar inversiones o presentar garantías: sólo debían facilitar la infraestructura existente del ferrocarril, los permisos para que pueda circular y una concesión de 25 años para amortizar la inversión inicial de la empresa que ganara la licitación.
Pese a las dudas de expertos en ferrocarriles, economistas e ingenieros y tras postergaciones, en septiembre del 2004 los gobiernos de ambos países, aseguraron que licitarían la reconstrucción y posterior explotación del Ferrocarril Trasandino Central.
En marzo de 2005, el Gobierno Nacional Argentino decide que el Proyecto del Ferrocarril Trasandino Sur no es de su prioridad y anuncia que ya está firmado el decreto para llamar a licitación para reconstruir el Ferrocarril Trasandino Central de acuerdo al proyecto presentado por la empresa Tecnicagua.
Después de casi tres años y varias postergaciones desde el anuncio del decreto para llamar a licitación, el 31 de enero del 2008, el proceso fue declarado desierto: la única oferta recibida había sido la de Tecnicagua y no se adecuaba a los requerimientos técnicos

La Oportunidad
El proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua nace como una solución alternativa y a la vez superadora al cruce internacional Cristo Redentor. Un sistema ferroviario de última tecnología con un túnel de baja altura que permitiera a una misma formación recorrer los sistemas ferroviarios de trocha ancha de Chile y Argentina, unificando los puertos sobre el Atlántico con los puertos sobre el Pacífico. Corporación América decide participar de este proyecto que por su magnitud y complejidad resulta un desafío comparable a las obras que fueron imaginadas por grandes hombres para perdurar en el tiempo.
Corporación América adquiere los derechos del proyecto de Tecnicagua y presenta su proyecto superador con la construcción del Túnel de Baja Altura: el Corredor Bioceánico Aconcagua, un proyecto binacional (Chile - Argentina) con impacto regional (Brasil - Paraguay - Uruguay - Perú) y Global (Cuenca del Pacífico/Atlántico). La iniciativa implica la creación de un cruce ferroviario en la Cordillera de los Andes, para unir las localidades de Luján de Cuyo, en Mendoza, Argentina con Los Andes, en Chile.

De interés nacional e internacional.
Corporación América presentó las respectivas Iniciativas Privadas del proyecto en Chile y Argentina, el día 15 de enero del 2008. De esta forma, Chile lo declaró de interés nacional en 14 agosto de 2008, por el Oficio N° 816 y Argentina el 3 de septiembre del mismo año, bajo Decreto N° 1414.
Apoyo de Organismos Multilaterales de Crédito
A inicios del 2010 fueron presentados a organismos multilaterales de crédito los detalles del proyecto, el modelo económico financiero y el esquema de garantías que fueron presentados formalmente a los gobiernos como parte de la Iniciativa Privada. El valor propio del proyecto, su impacto geopolítico y las oportunidades que abren para el Cono Sur generaron interés en estos organismos, en especial en aquellos más enfocados en el financiamiento de infraestructura en la región. De esta forma, se inició el proceso para contar con el apoyo financiero del Corredor Bioceánico Aconcagua y su consorcio impulsor. Se inició la negociación de esquemas de financiación concretos para la segunda etapa de los Estudios de Factibilidad y el Anteproyecto de Ingeniería, y se iniciaron conversaciones para financiar el proyecto una vez adjudicado.

domingo, 7 de septiembre de 2014

Departamentos de la provincia de Mendoza y sus Rutas



La provincia de Mendoza esta dividida en 18 departamentos, que a diferencia de la mayoría de las provincias argentinas equivalen a los municipios. A su vez cada Departamento se encuentra dividido en Distritos, excepto Capital que se divide en secciones.


 
Departamento

Habitantes
Distancia a Mendoza     Capital  
 Capital110.993  
 General Alvear44.147 323 km 
 Godoy Cruz182.997 4 km 
 Guaymallén251.339 6 km 
 Junín35.045 50 km 
 La Paz9.560 140 km 
 Las Heras182.962 5 km 
 Lavalle32.129 36 km 
 Lujan de Cuyo104.470 19 km 
 Maipú153.600 16 km 
 Malargue23.020 421 km 
 Rivadavia52.567 60 km 
 San Carlos28.341 106 km 
 San Martín108.448 43 km 
 San Rafael173.571 232 km 
 Santa Rosa15.818 81 km 
 Tunuyán42.128 82 km 
 Tupungato28.539 78 km 





sábado, 6 de septiembre de 2014

Presentación

Bienvenidos a este espacio destinado a compartir el trabajo vial y los proyectos sustentables de la Ciudad del Sol y del Buen Vino.

A fuerza de convicción y trabajo, nuestros antecesores hicieron del desierto un lugar de privilegio para desarrollar la vida y proyectarla al mundo.
Es aquí en Mendoza, donde la Dirección Provincial de Vialidad concentra su tarea con la misma visión de aquellos hombres: construir, comunicar, enriquecer la tierra, fortalecer la salud, la educación, brindar servicio, atraer inversiones, potenciar el turismo, elevar la calidad de vida de la gente, ampliar horizontes.
Parte decisiva en el esquema de trabajo del Gobierno de Mendoza, Vialidad Provincial desarrolla esta tarea desde hace 73 años, y es un organismo que, a partir de su función, está presente en cada rincón de la Provincia, y por lo tanto, en permanente contacto con la gente.
Más de 17 mil kilómetros componen la red vial a su cargo en un sistema que incluye la unión de los océanos Atlántico y Pacífico a través del Túnel Internacional Cristo Redentor, la influencia de la Ruta Nacional Nº 40, además de un gran número de rutas primarias y secundarias de vital importancia para Mendoza, el País, y el Mercosur.
En este esquema que nos plantea una Provincia en continuo crecimiento, signada por el imponente cerro Aconcagua y la cordillera de los Andes.